Citroënov jednovolumen u novom je izdanju usvojio moderniji dizajn, no zadržao je osobine poželjne u tom segmentu: prostranost, funkcionalnost, učinkovitost. Izražajnost prednjeg kraja kompaktni obiteljski model uvelike može zahvaliti upadljivim linijama i tehnološki naprednim svjetlima. No, C4 Picasso odlično izgleda bez obzira s kojeg kraja mu prišli.
Sjedanjem u automobil ulazimo u ugodno okruženje. Na pet zasebnih sjedala vozač i putnici osjećaju se kao da sjede u dnevnom boravku. Putnicima straga na raspolaganju su i stolići avionskog tipa ugrađeni u naslone prednjih sjedala. Pretinaca za odlaganje sitnica ima posvuda, pa čak i u podnici. Zasebna sjedala mogu se preklapati, kako bi se dobili praktični stolići, a mogu se podešavati po nagibu i uzdužno. Ipak, dok na udobnost prednjih sjedala primjedbe nemamo, stražnja nas umaraju brže nego što bismo htjeli.
Prostranost se s putničkog dijela proširila i na prtljažnik, koji je s 537 litara u vrhu klase. Povišeni položaj sjedenja omogućava odličnu preglednost, što je posebno efektno u kombinaciji s velikim staklenim površinama. Instrumenti su potpuno digitalni i pozicionirani u vrhu središnjeg dijela. Ispod panoramskog ekrana od 12 inča, koji pruža informacije o brzini, broju okretaja, potrošnji,..., 7-inčni je dodirni ekran putem kojeg se upravlja, primjerice, automatskim dvozonskim klimatizacijskim i audio uređajem te navigacijskim sustavom. Na njemu prilikom vožnje unatrag vidimo i prikaz s parkirne kamere.
Foto: Jurica Galoić/PIXSELL
Isprobani C4 Picasso pokreće 1,6-litreni e-HDI motor. Ovaj turbodizelaš razvija 115 KS i 270 Nm okretnog momenta. Na cesti pruža dovoljno za svakodnevnu vožnju, no na pritisak papučice gasa odgovara s malim kašnjenjem. Najviše mu odgovara krstarenje na autocesti, a odlično surađuje sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Radi mirno, a štedljivost može zahvaliti i Start&Stop sustavu. Tijekom testa prosječno nam je trošio 5,9 l/100 km. Citroën C4 Picasso Intensive e-HDi 115 BVM6 stoji 172.973 kn.