Pred navalom SUV modela pokleknuo je i Maserati, jedan od onih proizvođača čiju značku donedavno nikako nismo mogli zamisliti na nosu robusnog, povišenog automobila. Maserati je svoj SUV Levante predstavio još 2016., pokazavši (onima koji su ga imali priliku voziti) da SUV karoserija ne znači izostanak nesputanog duha koji je ostao sinonim za automobile sa znakom trozupca. No, na hrvatskim je cestama Maserati u bilo kojem obliku i dalje rijetka zvjerka, a pogotovo je u nas malo primjeraka modela Levante. Srećom, rekli bismo (iako se hrvatski zastupnik ove marke tu sigurno ne bi složio s nama...) jer rijetkost Maseratiju osigurava povlašten status. Atrakcija je na cesti i izdvaja se iz mora ostalih luksuznih SUV-ova, većinom njemačkih marki. Tijekom testa za nama – realno, za automobilom – okretale su se kako glave drugih vozača, tako i glave pješaka.
Markantan prednji kraj Levantea krasi moćna kromirana maska s trozupcem. Zahvaljujući izduženom nosu i kupeovskoj liniji čitavog automobila, a posebno stražnjeg kraja, gubi se i dojam SUV-a i dojam stvarne veličine vozila. U putničkoj kabini očito je da prostora ima u izobilju, no izdašnost prostora za glave putnika straga može se objasniti (i) nižim položajem sjedenja, odnosno prema nazad ukošenom sjedećom površinom. U vožnji lagani signal o masivnosti automobila šalje tek osjećaj na upravljaču, koji upućuje na to da je Levante ozbiljan komad automobila, a ne “mačkica za šminkanje”. Tek pri parkiranju postajete potpuno svjesni da je Levante duži od pet metara (500,3 cm). Širok je 196,8 cm te je 167,9 cm visok.
A za onaj ranije spomenuti osjećaj na upravljaču valja zahvaliti masi od 2280 kilograma, s kojom na kraj uspješno izlazi dizelski stroj od 275 konjskih snaga, s čak 600 Nm. Štoviše, on s masom automobila tako dobro izlazi na kraj da u automobilu većinom nemate dojam prave brzine kojom se krećete, što opet od vozača zahtijeva da se malo više angažira ako ne želi plaćati kazne zbog prebrze vožnje. Trenutak je u kojem ste definitivno svjesni mase automobila onaj kad nagazite na kočnicu. Levante – koji serijski ima i sustav pojačanog kočenja – koči odlično, ali pri kočenju je očito da je težak.
S njemačkim luksuznim trojstvom, kao i s Porscheom koji mu zapravo i smatramo najvećim konkurentom, Maserati dijeli komfor i luksuz. Najkvalitetniji materijali i vrhunska završna obrada nit su vodilja raskošne putničke kabine. Svi su šavovi pedantni, svaki detalj pozicioniran je i izrađen promišljeno i pažljivo. Interijer je osmišljen u suradnji s poznatim dizajnerom, pa stoga u specifikaciji vozila i stoji “Zegna uređenje interijera”. Isprepliću se fina koža, detalji od sjajnog drva i uglancani aluminij. Multifunkcionalno kolo upravljača u rukama leži potpuno prirodno, ugodno, a iza njega su ugrađene polugice za mijenjanje brzina – pomislite li da biste to mogli odraditi bolje od izvanrednog 8-stupanjskog automatskog mjenjača koji izmjene stupnjeva prijenosa odrađuje neprimjetno i brzo.
Pogledajte video:
Gumb za aktiviranje motora s lijeve je strane upravljača, a vozačko okruženje dopunjuju još 8,4-inčni dodirni ekran multimedije i svih važnih funkcija automobila, instrumenti sportskog štiha te obilje tipkica oko ručice mjenjača. Među njima zanimljiva je ona za podešavanje odignutosti od tla, kao i tipka sport, koja automatski deaktivira funkciju start&stop, snižava automobil i mijenja postavke mjenjača, motora i upravljača kako bi odziv bio još bolji, upravljanje još oštrije. Sve to, naravno, prati i grleni zvuk kojim Levante reagira na pritisak sport tipke. Utegnut i za akciju spreman, masivni Levante bez problema se nosi za zavojitom cestom, a kilometre na autocesti guta s lakoćom. Možemo li ga voziti smireno, potpuno ležerno? Možemo, ali nekako to ne želimo. Možda je kriv onaj trozubac na nosu...
Više država zaradi na jednom autu nego tvornica na deset.