Model koji je harao svjetskim rally prvenstvom postao pravi obiteljski automobil

Kultni Subaruov model Impreza ima veliko nasljeđe svog sportskog modela koji je 90-ih godina harao svjetskim rally prvenstvom. Ali, od 2008. godine japanskog Subarua više nema u WRC-u, a legendarni sportski kompakt WRX STI već se godinama prodaje kao zaseban model.

Impreza je tako u novoj petoj generaciji koju smo imali prilike isprobati u Milanu i okolici postala pravi obiteljski automobil, kojem je bitnija sigurnost i komfor u vožnji nego sportske performanse.

Ali, Subaru i dalje ne odustaje od svoje filozofije zbog koje je stekao brojne poklonike diljem svijeta i unikatan je na tržištu – bokser motori i simetrički AWD pogon na sva četiri kotača u svim modelima, pa tako i u novoj Imprezi.

I dalje je Impreza jedan od najvećih kompakata s dužinom od 446 cm. U kabini je stvarno prostrana i na stražnjoj klupi, dok je prtljažnik od 385 l samo prosječan. Očekivali bismo više s obzirom na dužinu auta i polukaravansku formu, ali zbog 4x4 pogona izgubio je dubinu. Postavljena je na novu Subaruovu SGB platformu, koja je poboljšala vozne karakteristike, udobnost i smanjila vibracije te buku u vožnji.

I zaista, Impreza oduševljava lakoćom kojom se upravlja i vozi, pogotovo što dolazi samo uz poboljšani Lineartronic bezstupanjski mjenjač koji pruža komfor, a jedino je pri ubrzanjima - kao klasičan CVT mjenjač - bučniji. Ali, u gradskoj vožnji i pri krstarenju autocestom takva je Impreza, s 1,6-litrenim benzinskim motorom sa 114 KS i 150 Nm, ugodna za vožnju. I dovoljno snažna? Za prosječnog vozača jest. Ubrzanje od 12,4 sekunde do stotke i 180 km/h maksimalne brzine nisu sportske brojke, ali pružaju i više nego dovoljno za većinu vozača.

Video: Mladen Milčić Subaru Impreza

Na mješovitoj ruti koja je uključivala gradsku gužvu, otvorenu cestu i autocestu potrošnja nam je iznosila 9,1 l/100 km.

Iako Impreza za upravljačem više nije onako dinamična i oštra, ne može se reći da ispod površine ne skriva Subaruov DNA, ali sve je to sada profinjeno. Lijepo se prolaze i zavoji, a Japanci su u novoj Imprezi stavili naglasak na sigurnost, pa serijski dolazi uz EyeSight sustav koji smo isprobali na poligonu pored legendarne F1 piste u Monzi. Automatsko kočenje u nuždi potpuno zaustavlja automobil pri brzinama do 40 km/h i izbjegava sudar, dok radarski tempomat i zadržavanje vozila u prometnom traku omogućavaju sigurniju i komforniju vožnju na autocesti.

Nekima će vjerojatno nedostajati ručni mjenjač s kojim bi Impreza bila i povoljnija, a nekim i jači benzinski motor koji za sada nije dostupan (dizelaša neće ni biti), ali paket koji se nudi za 162 tisuće kuna izgleda sjajno, pogotovo za one kojima treba 4x4 pogon.