Prodaja namjenskih vozila krajnje je ovisna o konjunkturi. Ako negdje dođe do krize odmah to osjete proizvođači kamiona, autobusa, dizalica. A trenutno ima puno kriza. Sajam IAA u Hannoveru ipak želi širiti optimizam.
Na prvi pogled sve je u redu: više izlagača iz više zemalja, više svjetskih premijera nego na ranijim sajmovima gospodarskih vozila u Hannoveru. Brojna tehnološka rješenja su vrlo dojmljiva, primjerice kad se jedan divovski teretnjak parkira na predviđeno mjesto uz pomoć tablet-računala.
Ali, odmah iza blještavih sajamskih štandova susreću se i problemi. Glavobolju ovoj branši ne zadaju samo političke odredbe kao što su one o dopuštenoj količini štetnih tvari u ispušnim plinovima, nego i svakodnevne vijesti iz kriznih područja diljem svijeta. Poslove osobito opterećuje sukob između Rusije i Ukrajine, među ostalim i zbog uvedenih sankcija.
"Osjećamo posljedice"
Matthias Wissmann, šef Saveza njemačke autoindustrije (VDA) navodi da je već i prije krize gospodarski razvitak u Rusiji bio slab. Sad uz to dolaze i posljedice krize, kaže Wissman za DW: "Mi to osjećamo. Hvala Bogu da nismo ovisni samo o tom tržištu. Kad bi slične krize nastale u drugim dijelovima svijeta, to bi nas pogodilo još teže. Unatoč tomu zabrinuti smo." Političke krize svjetskih razmjera uvijek se odražavaju na tržište. "A u slučaju Rusija/Ukrajina to je sigurno tako", kaže Wissmann.
No, problema ima i drugdje, a ne samo na istoku. I u drugim dijelovima svijeta proizvođači teških teretnjaka ili malih dostavnih vozila imaju poteškoća. Tvrtka MAN je u dvije tvornice već zatražila uvođenje skraćenog radnog vremena. Kod Daimlera, vodećeg proizvođača teških teretnjaka u svijetu, stvari ne stoje tako loše. Ali, Wolfgang Bernhard, voditelj sektora namjenskih vozila, govori o brojnim kriznim žarištima. U Brazilu je tržište splasnulo, a u Argentini se više ništa ne prodaje. Čak i u Njemačkoj su potencijalni kupci suzdržani.
Foto: Julian Stratenschulte/DPA/PIXSELL
Pripreme za lošija vremena
Još se ne zna zašto je to tako, kaže Bernhard u razgovoru za DW, ali je važno "da se ne ide punim gasom u krizu". U produkciji je, kaže, potrebno na vrijeme smanjiti intenzitet, proizvoditi manje, da se ne gomilaju velike zalihe. "Već se nadamo da će do kraja godine doći ponovo do jačanja konjunkture, da će i ovaj IAA još dati poticaje." Tada će u ovoj godini biti zabilježen samo lagani pad u usporedbi s prošlom godinom, nada se Bernhard. "I nadamo se da ćemo 2015. ponovo krenuti na bolje."
Nešto optimističniji je Eckhard Schulz, šef sektora za namjenska vozila u Volkswagenu. Njegovo područje pokriva lakša transportna vozila, teške kamione Volkswagen je prebacio na kooperaciju MAN-Scania. "Ove godine zapravo odlično poslujemo. I vidimo da taj val možemo djelomice prenijeti i u sljedeću godinu." Ali, VW intenzivno prati tržišta kako bi mogao reagirati u pravom trenutku. Kao sad u Brazilu gdje se loše prodaje njegov pick-up Amarok, pa je proizvodnja tomu prilagođena.
Teretnjak budućnosti
Volkswagen nudi i dostavna vozila za gradsku vožnju na električni pogon. Oni su sigurno prihvatljiva alternativa za dostavljače pizza ili paketa. U Hannoveru se može vidjeti još puno zanimljivih vozila. Primjerice Daimlerov Future Truck (Teretnjak budućnosti) koji vozaču oduzima zadaću vožnje, što je, kako i ime kaže, vizija budućnosti. Ili divovskog teretnjaka koji natrag parkira na predviđeno mjesto. Vozač pritom stoji pored teretnjaka i upravlja uz pomoć tablet-računala.
To su razvili inženjeri automobilskoga kooperanta ZF iz Friedrichshafena. To je jedan od najvećih kooperanata automobilske industrije koji je upravo izazvao pozornost preuzimanjem jedne tvrtke u SAD-u vrijedne milijarde. Šef ZF-a Stefan Sommer kaže da su to morali učiniti kako bi ostali u vrhu. "Mi želimo ostati vodeći kooperant automobilske industrije, želimo ostati sposobni za taj sustav. A da bismo to mogli moramo pokriti veliki trend autonomnog ili asistiranog upravljanja vozilom. I oni žele u svim dijelovima svijeta istovremeno nuditi novu tehnologiju, kaže Sommer za DW. "To je moguće samo s veličinom i snagom i brojnim, kompetentnim suradnicima u cijelom svijetu."
To pokazuje u kojem smjeru se tehnologija razvija: ZF je dosad bio poznat po svojim sustavima prijenosa pogona i upravljanja. Sad žele sudjelovati u ponudi trendova budućnosti. A oni su i kod teretnih automobila: štedljivost i sigurna vožnja uz pomoć autopilota, umrežavanje, veća učinkovitost. Bučni teretnjaci koji blokiraju autoceste i jako zagađuju okoliš uskoro bi trebali pripadati prošlosti.
