Električni automobili donedavno su bili čista utopija, kako zbog samog stanja svijesti većine vozača, tako i zbog izrazito visoke nabavne cijene. No, vremena se mijenjaju rapidno, pa ono što je nekoć bila znanstvena fantastika, danas je - dio svakodnevice. Konkretno, posjetite li domaći internetski oglasnik Njuškalo i utipkate „Citroën C-zero“, vidjet ćete da se prodaje nekoliko rabljenih, a u vrijeme našeg istraživanja u obzir je dolazila i - zamjena za građevinski materijal!
Izgubio 60% vrijednosti
Ipak, novi e-auti slove kao preskupi, i to nije samo slučaj u Hrvatskoj. Uostalom, zbog toga su se i uvodili poticaji za njihovu kupnju, a dokaz da sve to zajedno itekako funkcionira je i Hrvatska. U trenu kada je Ministarstvo okoliša subvencioniralo njihovu kupnju s i do 70 tisuća kuna, kupci su doslovce stajali u redu. Otprilike 11 milijuna kuna razgrabljeno je brže od poticaja za poljoprivrednike... Što je danas s tim automobilima, postoje li uopće kao rabljeni na tržištu? Spomenuti Citroën C-zero je najbrojniji u ponudi, pa se tako za dva komada u Koprivničko-križevačkoj županiji nedavno tražilo oko 90 tisuća kuna. To je oko 40 posto cijene novoga po današnjem cjeniku. Mitsubishi i-MiEV - koji, baš kao i Peugeot Ion, nije ništa drugo no brat blizanac C-zera - je sa 110 tisuća kuna nešto skuplji, iako je kao novi koštao manje.Tu zapravo i prestaje oskudna ponuda rabljenih na našem tržištu, a počinje ona u EU. Neki njemački internetski oglasnici u svojoj bazi broje i do deset tisuća električnih vozila, no prave prilike za povoljnu kupnju zapravo i nema. Baš kao i u Hrvatskoj, C-zero i Ion u prve tri godine gube polovicu vrijednosti, no za manje novca ih imate i kod kuće. Ostali - poput VW e-Upa i e-Golfa, BMW-a i3 ili Tesle Model S - pak drže vrijednost kao da su izrađeni od zlata. Za BMW i3 ili primjerice Teslu Model S stare dvije godine, prodavači traže veći iznos no što je bila cijena novoga vozila. Ništa drugačije nije ni s Renaultom Twizzyjem i Nissanom Leafom, dok Smart Electric i Renault Kango Z.E. bilježe minimalni gubitak od 10 do 20 posto.
No, dok u Europi za Teslu Model S iz 2014. sa 30-ak tisuća kilometara vlasnik traži čak 94.000 eura - što je devet tisuća više no što je tada stajao novi - u SAD-u je stanje znatno primjerenije. Primjerak iz 2014. moguće je pronaći već po cijeni od 54 tisuće dolara (oko 390 tisuća kuna). Isplati se i nakon prilagodbe EU standardima te plaćanja carine i ostalih davanja.
Baterije su ključni dio
Oni koji se unatoč ovim prenapuhanim cijenama odluče krenuti u lov na rabljeni, trebaju znati da su baterije najvažniji element na e-autu, jer su i najskuplji. Naime, jedan kilovatsat (kWh) kapaciteta u prosjeku stoji oko 300 eura, što u slučaju neispravne (ili oslabljene) baterije dolazi na naplatu u iznosu od oko 5000 eura.
