Polako se približava kraju druženje s Nissanovim modelom Tiida, koji smo podvrgli već poznatoj Večernjakovoj etapi izdržljivosti, odnosno popularno zvanom maraton testu. Nakon početnog upoznavanja već je nekoliko čitatelja imalo priliku sjesti za upravljač Tiide te iz prve ruke upoznati prednosti, ali i nedostatke ovog vrlo zanimljivog proizvoda.

Sada, pred kraj testa, vrijeme je da i čitatelje koji nisu imali priliku isprobati Tiidu, upoznamo s bitnim osobinama ovog japanskog automobila. Spomenimo tako da ime Tiida dolazi iz japanskog dijalekta, gdje označava “nešto što se stalno mijenja”, poput plime i oseke. Izravni je nasljednik Almere, a zajednička nit vodilja prilikom stvaranja obaju modela bila je staviti praktičnost ispred dizajna. Tako je Tiida model koji je stvaran po principu “iznutra prema van”, što bi značilo da je veći naglasak stavljen na praktičnost i funkcionalnost putničke kabine nego na dizajnersko usavršavanje eksterijera vozila.



Tiida je automobil kod kojega je gotovo nemoguće zavući ruku između prednjih sjedala i vrata. Taj je prostor sveden na minimum. Na taj način, što većim razdvajanjem sjedala vozača i suvozača, dobiveno je na dojmu šire putničke kabine.

Zbog toga ručica za podešavanje nagiba naslona sjedala nije smještena na strani prema vratima, nego između sjedala, kao i ručica za podešavanje visine vozačeva sjedala.

Položaj sjedenja je podešen tako da ne umara, te je jednostavan i za ulazak, odnosno izlazak i osoba narušenog zdravlja, koje imaju problema s kralježnicom. Nadalje, osim činjenice da je stražnja klupa djeljiva, ona je i klizna, pa se omogućuje vlastiti odabir prostranosti stražnje klupe, odnosno prtljažnog prostora. Nudi se mogućnost pomicanja za čak 24 centimetara. Na žalost, nakon preklapanja naslona na raspolaganju nije ravna podnica, što možemo ubrojiti kao minus.



Nasuprot tome je vrlo konvencionalan dizajn, koji će privući kupce koji ne žele privlačiti pozornost, a opet žele biti drugačiji. S obzirom na “debele” gume, i vrlo dobro podešen ovjes, Tiida je kao skrojena za domaće, vrlo loše, prometnice. Nije namijenjena suludim jurnjavama, nego svakodnevnom obavljanju životnih zadaća.

Motor: četverocilindrični, benzinac
Obujam: 1598 ccm
Snaga: 110 KS (pri 6000 okretaja)
Moment: 153 Nm (pri 4400 okretaja)
0-100 km/h: 11,1 s
Maks. brzina: 186 km/h
Pros. potrošnja: 6,9 l
Dimenzije: 430,5/169,5/153,5 cm
Međuos. razmak: 260,5 cm
Prtljažnik: 300-425 l

Tiida se nudi s dva benzinska pogonska agregata, a birati se može između 1,6-litrene izvedbe od 110 konja te 1,8-litrene od 126 KS. Na raspolaganju su i tri razine opreme, s time da se osim peterovratne izvedbe nudi i sedan izvedba koja starta od 124 tisuće kuna. Početna je cijena Tiide 119.900 kuna, a testni primjerak može se pohvaliti srednjim paketom Acenta, koji stoji 128.500 kuna, čemu još valja dodati 3000 kuna za metalik boju.

12

Infrastrukturno povezivanje

BiH tvrtka gradi brzu cestu kroz Hrvatsku, ovo je strateška dionica, evo kad će biti završetak radova

4

ATMOSFERA NA TRIBINAMA

Više od 11 tisuća ljudi na Opus Areni. Kohorta i Torcida odali počast Vukovaru, Splićani ne mogu bez divljačkih ispada

2

PUTOVANJE KOJE ME PROMIJENILO

Ana Brdarić Boljat: Bili smo uvjereni da ćemo jesti za relativno male novce. No prevarili smo se

Roditelji na oprezu

Vikendima čak 62,3% 13-godišnjaka više od tri sata dnevno radi aktivnosti koja može uzrokovati niz problema

Muško zdravlje

S ovim neugodnim problemom susrela se trećina muškaraca u svijetu, a ignoriranje dovodi do ozbiljnih problema

Uređaj koji mnogi imaju kod kuće mogao bi biti izvor ozbiljnih zdravstvenih problema: ‘Odmah ga isključite ili bacite’