Godine 2005. tadašnji i današnji gradonačelnik najavio je gradnju metroa do 2015. godine.
Te 2015. godine isti je gradonačelnik o gradnji metroa rekao da takve projekte “uvijek netko počne, a netko završi”. Pritom je, naravno, mislio na to da će ga njegova vlast uskoro početi, a jednom netko dovršiti. Nije se ispunio nijedan dio te rečenice. Godine su proletjele, a zagrebačka je podzemna željeznica ostala nedosanjani san mnogih zagrebačkih generacija. Nikada ozbiljni radovi nisu počeli iako su prvi nacrti i spomeni podzemne željeznice stari više od 40 godina. Nisu samo gradske vlasti spominjale taj projekt, o njemu je govorio, primjerice, i Radimir Čačić kao potpredsjednik Vlade, ali i banke koje su bile spremne investirati u gradnju, no zagrebački se promet nikada nije spustio ispod zemlje. Jasno je da se radi o ogromnom projektu koji bi tražio veća sredstva nego bilo koje javno financiranje u posljednjih nekoliko desetljeća, ali čini se da je možda i važniji razlog zašto je ta investicija pomaknuta na marginu interesa zapravo generalni nedostatak vjere da se projekt uopće može realizirati.
Sprdnja s podzemnom željeznicom ostala je konstanta društvenih mreža, internetskih foruma i članaka za prvi travnja, a najveći stručnjaci za tu problematiku moraju odgovarati na novinarska pitanja radi li se o utopiji. Večernji list jučer je pisao o prvim idejama spuštanja tramvajske linije pod zemlju. Taj nacrt s početka 1970-ih godina idejna je studija Miroslava Begovića i Radovana Nikšića i pohranjen je u zbirci akademika Miroslava Begovića. Bio bi to prvi korak u izgradnji podzemne pruge, vjerojatno u konačnici realiziran kao projekt podzemno-nadzemnog tračničkog sustava. S obzirom na to da izborne kampanje nisu plodno tlo za najavu takvih investicija, prvi korak u realizaciji projekta moralo bi biti rušenje cinizma. Jer Minsk, Baku i Almaty svoje su metro-sustave otvorili.
Europski Zagreb još čeka.
Pogledajte galeriju: Ovako će izgledati rekonstruirani zagrebački rotor
Metro ne treba, jer je prosječnom Hrvatu statusni simbol doći na posao sa svojim automobilom, pa makar na to potrošio pola dana.