Vizualnim zaokretom prema SUV modelima Nissan je novi X-Trail udaljio od tradicionalnih ljubitelja robusnih terenaca. Iako je i nova generacija sposobna svladati teže podloge, ovako ušminkanom i komfornom automobilu dio kupaca nekadašnjeg X-Traila ne vjeruje. Ima li razloga za to? Možda malo, jer činjenica je da novi X-Trail nije onakav radni stroj kakav je bio njegov prethodnik. No, činjenica je i da se tek manji dio vlasnika starog X-Traila s njim upustilo u zaista zahtjevnu off road avanturu. Dakle, i ušminkani novi X-Trail sposoban je za sve izazove pred koje ga vlasnik želi postaviti.
Obilje sigurnosne opreme
S druge strane, neosporno je uglađeniji, opremljen obiljem sigurnosne tehnologije. Isprobani primjerak u Tekna paketu (i uz ponešto stavki s popisa dodatne opreme) objedinio je i stakleni panoramski krov, odličan automatski mjenjač, električno pokretana sjedala presvučena kožom, 7-inčni zaslon, deset parkirnih senzora, automatsko upravljanje dugim svjetlima. Pogon je na prednje kotače, pa se testni primjerak cjenovno zaustavio na 296.985 kuna. Pod prednjim je poklopcem od ranije poznat 1,6-litreni dizelski agregat sa 130 konjskih snaga. Radi uglađeno, tiho, no tijekom testa - većinom pri pretjecanjima - nekoliko smo puta poželjeli malo više snage.
Na cesti stabilan i upravljiv
Ubrzanje do stotke traje 11,4 sekunde, što ne čudi s obzirom na gabarite automobila teškog 1540 kg. Postiže maksimalnih 180 km/h. Inače, ponašanjem na asfaltu smo zadovoljni. X-Trail je stabilan i upravljiv. Ugodan ovjes čini ga i više nego poželjnim za duža putovanja. Tijekom testa u prosjeku nam je trošio oko sedam litara goriva na stotinu prevaljenih kilometara.
>> Testirali smo Peugeotov gradski crossover sportskog štiha
