Vjerujemo da ste već upoznati s činjenicom da nova, peta generacija popularnog japanskog SUV modela nije dostupna uz dizelski motor, već isključivo u benzinskim i hibridnim inačicama. Dizajnerski gledano, novi model nije napravio velik korak u odnosu na prethodnu generaciju. Mogli bismo ustvari ustvrditi da je riječ o evoluciji, a ne revoluciji. No, ne smatramo da je to nešto loše. 
Isprobana hibridna inačica koristi 2-litreni DOHC i-VTEC benzinski agregat od 145 konjskih snaga s Atkinsonovim ciklusom te dva elektromotora kada ima zajedničku snagu od 184 konjskih snaga. U odnosu na daleko rasprostranjenije hibridne konkurente, ovdje je filozofija malo drukčija. Litij-ionska baterija je od svega 1 kW/h, pa domet u EV modu nije velik, iako je moguć i pri većim brzinama. Tada se iz baterije napaja pogonski elektromotor koji pokreće kotače.

13

sigurnost u prometu

Vozite u natikačama, japankama ili bosi? Policija otkrila može li vas kazniti

Drugi mod je hibridni, kada se kombinira pogon uz pomoć elektromotora i benzinskog agregata. U ovom slučaju benzinski motor pokreće prvi elektromotor koji je ustvari generator i kojim se pokreće pogonski elektromotor, koji pokreće kotače automobila.

1/15

Treći tzv. engine drive je kada kotače pokreće isključivo benzinski motor, a oba elektromotora miruju.
U vožnji se to sve obavlja vrlo jednostavno i bez nepotrebnih trzaja. Pored činjenice da i-MMD (intelligent Multi Mode Drive) inteligentno i samostalno bira između tri navedena načina rada tražeći najbolji omjer performansi i efikasnosti pogonskog sklopa, vozač može sam odabrati između tri moda - Sport, Econ i EV. Punjenje litij-ionske baterije odvija se kroz rad benzinskog motora, koji, kada ima dovoljno snage, pokreće elektromotor (koji zatim puni bateriju) ili pak putem regenerativnog kočenja.

24

Hoće li pomoći?

Od 2020. godine svi novi auti u EU morat će imati ovaj sustav

Od pomoći su i polugice iza upravljača kojima se regulira jačina kočenja, odnosno rekuperacije.
Zanimljivost je što je izostavljena ručica mjenjača, već se odabir P, R, N i D vožnje odvija uz pomoć tipki. Vrlo jednostavno rješenje na koje se naviknete za nekoliko minuta. Uz malo pažljivije pritiskanje papučice gasa moguća je vožnja s potrošnjom od 5 litara goriva na stotinu prevaljenih kilometara, a ovisno o jačini pritiskanja gasa, potrošnja naravno raste. 
Osnovni Comfort paket donosi već dosta opreme, od automatskog klima-uređaja, preko grijanja prednjih sjedala, audiouređaja s komandama na upravljaču... Sve u svemu, vjerujemo da bi Honda s hibridnim modelom CR-V koji starta od 260.690 kn, koliko je stajao testni primjerak, mogla biti zanimljiva opcija.

Pogledajte video najgore parkiranih auta na hrvatskim cestama:

Video sadržaj

10

RASTUŽIO MNOGE

Ministar Habijan objavio fotografiju pokojne majke, uputio riječi koje slamaju srce: 'Cijenimo ono što imamo'

10

BAŠ LIJEPO

Djelatnici Čistoće i na Božić rade, ali ovaj Zagrepčanin svojom gestom oduševio je njih i cijeli kvart

Video sadržaj

4

VELIKA TRAGEDIJA

Objavljene snimke sa stravičnog mjesta nesreće u Kazahstanu: Spasioci izvlače preživjele iz uništenog zrakoplova

Nova metoda

Jednostavno je i sigurno za korištenje, no većina Hrvata je još uvijek skeptična: 'Više ne nosim klasičan novčanik'

Podcast Pričajmo o novcu

Kako se influencerica snalazi u svijetu financija? Matea Frajsberger otkrila svoje trikove za štednju

Još jedna velika europska država u problemu: Svi važni poslodavci predviđaju oštar pad